The engine fuel system consists of a fuel tank, filter, pressure regulator, fuel distribution pipe, injectors and pipes that transfer fuel to these parts.

When the fuel tank is used for a long time with empty or less than half fuel, water accumulates as a result of condensation and causes malfunctions in the fuel system (detail - in the section on the cause of malfunctions). This process can be followed in the following way:

- Injector location in engine
- 3rd stroke high temperature (Suitable for 4 stroke engines)
- Relatively low temperature fuel return (pink color)
- Pink color is the part that enters the fuel tank (low temperature)
- The fuel entering the fuel tank from the return of the injector is at a higher temperature than the fuel in the tank
- At this time, there is a temperature difference and steam is formed (for example, steam from the mouth and nose of people in cold weather)
- Considering that the upper layer of the fuel tank is in direct contact with the atmosphere, the atmospheric temperature has a direct effect on this process
- In order to exhaust the vapor generated in the fuel tank, it is released to the atmosphere or to the air intake manifold of the engine (in diesel engines to the atmosphere, in gasoline engines to the engine) through the exhaust pipe located in the upper part of the tank, from the fuel filler pipe
- If there is any malfunction in the steam discharge pipe or line, then the steam generated at this time cannot be discharged, and as a result of the change in atmospheric temperature (night, day), the process of passing steam into liquid, i.e., condensation occurs
- Condensation is the transition of steam to liquid (the steam coming out of the kettle in the form of steam turns into liquid on the wall surface). In this case, steam turns into water
- It is known from physics that the density of water is greater than the density of fuel. So the water sinks to the bottom of the fuel tank and enters the fuel system. The fuel filter reflects the water entering the driver information panel (in some cases, the water trap sensor on the fuel filter is faulty and drivers do not notice it)

The fuel filter retains the incoming water, so if it is not changed in time, it is gradually transferred to the fuel pump and injectors. At this time, serious malfunctions occur in the fuel system. In the picture below, it is possible to visually see the passage of water into the fuel line.

• Computer diagnostics
  
  Checks electrical lines and electronic modules of engine, chassis, body parts by means of special programs and equipment of vehicles and equipment.
  
  Example - a fault detected in the diagnostic program indicates that the electrical indicator of the engine cooling system (coolant sensor) does not work.

• Mechanical diagnostics
  
  It is a mechanical inspection using special tools based on computer diagnostic results.
  
  Example - The engine cooling system sensor check sequence (checking the sensor itself, the electrical line, the electronic control module, and finally the cooling system) found in the diagnostic program. As a result, the diagnostician gives a direct direction to eliminate the malfunction.
  
  NOTE: In some cases, the computer does not show any information about the malfunction during diagnostics. In such a situation, the diagnostician must know the principle of operation of the vehicle, otherwise it is impossible to determine the fault.

Современные двигатели оснащены специально запрограммированными модулями управления, которые контролируют и анализируют все процессы в двигателе и обеспечивают плавную, регулярную работу двигателя в соответствии с показателями.

Как видно из рисунка выше, при возникновении неисправности в системе двигателя модуль управления получает информацию от этой неисправной детали. В этом случае на информационной панели водителя отражается или возникают такие неисправности, которые он не указывает как неисправность, двигатель работает неравномерно. Это означает, что данные, передаваемые в модуль управления, несовместимы с данными других индикаторов. В этом случае электронный модуль попытается запустить двигатель по результатам совпадающих и несовпадающих данных.

Этот тип неисправностей может быть вызван загрязнением датчиков, неисправностью датчика, неисправностью механических частей, низкой проводимостью электрических кабелей и многими другими причинами. Тщательный осмотр автомобиля означает, что он прослужит еще дольше.

По мере развития технологий негативное воздействие на окружающую среду увеличивается. В это время были приняты меры по предотвращению воздействия токсичных газов двигателей на атмосферу с целью защиты экологического баланса. Двигатели получили названия EURO 1,2,3,4,5,6 в зависимости от уровня выбросов, а системы двигателя совершенствуются в каждой возрастающей последовательности.

В результате количество выделяемых токсичных газов сократилось, а атмосфера была защищена. Здесь первым основным моментом была подготовка системы выбросов на заводе, а вторым, более серьезным моментом, было то, что это зависит от человека, использующего транспортное средство, оборудование, агрегат. Системы двигателя необходимо периодически обслуживать в соответствии с требованиями производителя. В противном случае возникают неисправности и усиливается негативное воздействие выхлопных газов на атмосферу. Загрязнение атмосферы токсичными газами приводит к короткой жизни всего живого в природе.

Итак, тема - контроль заводских параметров выхлопных газов двигателя, их проверка и устранение неисправностей.

Из двигатель в DOC: После выхода из двигателя выхлопные газы сначала попадают в катализатор окисления дизельного топлива.

Стадия DOC: Здесь вредные газы, такие как окись углерода (CO) и углеводороды (HC), окисляются до менее вредного диоксида углерода (CO2) и воды (H2O). Этот процесс также повышает температуру выхлопных газов и помогает на последующей стадии DPF.

Этап DPF: нагретые газы затем поступают в сажевый фильтр, где сажа и сажа улавливаются и периодически сжигаются во время регенерации.

Этап SCR: после фильтрации твердых частиц газы поступают в установку селективного каталитического восстановления. Как видно на картинке выше, токсичные газы проходят через несколько частей, прежде чем попасть в атмосферу, снижая уровень токсичности. В связи с этим ниже перечислены детали, которые необходимо проверить на предмет соответствия газов, выходящих из двигателей, заводскому стандарту:

- Чистота топливного бака
- Своевременная замена топливных фильтров
- Стенд топливных форсунок
- Стенд насоса высокого давления
- Своевременная замена воздушного фильтра
- Проверка состояния воздуховодов
- Проверка и чистка радиатора воздухоохладителя
- Визуальный осмотр турбокомпрессора
- Чистота измерительных датчиков на воздушной магистрали (температура, давление)
- Чистка впускного коллектора
- Проверка и чистка EGR

Если указанные детали не обслуживать вовремя, возникнут серьезные неисправности в выходной части двигателя. В этом случае это может привести к выходу двигателя из строя.

Воздушная система двигателя состоит из следующих основных частей.

- Воздушный фильтр и соединительные трубки
- Датчики измерения воздуха (MAF)
- Турбокомпрессор и радиатор воздушного охлаждения (интеркулер)
- Регулятор воздуха (механический и электронный)
- Датчик давления наддува ( boost pressure sensor ) и датчик MAP
- Датчик температуры впускного воздуха

Обычно поломки двигателя начинаются с простых деталей (от простого к сложному). Воздушный фильтр – одна из самых важных деталей в двигателе, несмотря на его простую и легкую установку. Некачественный воздушный фильтр или не замененный вовремя приводит к нехватке воздуха в двигателе. В это время он предотвращает полное сгорание впрыскиваемого в цилиндры топлива. Эта проблема вызывает черный туман или потерю мощности.

Как правило, нехватка воздуха вызвана засорением воздушного фильтра, радиатора воздушного охлаждения, искусственными препятствиями в контуре подачи воздуха и выхлопных газов или износом турбины.

К искусственным препятствиям относятся микротрещины в воздуховодах, входящих и выходящих из двигателя, тела, образующиеся внутри трубок, трудности передачи данных расположенных на них датчиков, нарушающие требуемый поршнем воздушно-топливный баланс и вызывающие неисправности.

Грязный воздух – грязный, пыльный воздух, попадающий в двигатель без хорошей фильтрации, вызывает серьезные неисправности. Таким образом, увеличивается серьезный износ поршней, поршневых колец и гильз.

Массовый расходомер воздуха (MAF)

Датчик MAF определяет воздушно-топливный баланс, измеряя количество воздуха, поступающего в двигатель. Изучение массы всасываемого воздуха более важно для ECM (модуля управления двигателем). Так что подача нужного количества топлива в двигатель также зависит от этого датчика. Плотность воздуха меняется в зависимости от температуры и давления. Это означает, что на транспортное средство и оборудование напрямую влияют температура и давление окружающей среды. Если электроника датчика массового расхода воздуха загрязнена (даже при отсутствии информации о коде неисправности), топливно-воздушный баланс рассчитывается неправильно, и производительность двигателя снижается.

Радиатор турбокомпрессора и воздухоохладителя (интеркулера)

Это устройство, работающее как воздушный насос, состоит из турбины и компрессора, соединенных на одном валу. Выхлопные газы проходят между лопатками турбины и приводят во вращение турбинное колесо. Выхлопные газы приводят в движение турбину и, следовательно, колесо компрессора, достигая высокой скорости от 30 000 до 130 000 об/мин (на разных двигателях она может быть выше). Это позволяет вдыхать сжатый воздух. Когда нагрузка на двигатель увеличивается, в цилиндры подается больше топлива. Увеличение сгорания приводит к увеличению количества выхлопных газов, что позволяет турбине и компрессору вращаться быстрее. Поскольку колесо компрессора вращается быстрее, в двигатель всасывается больше воздуха.

Турбосистема имеет ряд важных преимуществ:

1. Мощность. Сжатый воздух содержит больше кислорода на единицу объема. Большее количество кислорода, заполняющего цилиндр, позволяет сжечь больше топлива для получения более высокой мощности.

2. Эффективность. Система с турбонаддувом обеспечивает более эффективное сгорание, что приводит к снижению выбросов и экономии топлива.

Когда турбокомпрессор сжимает всасываемый воздух, температура воздуха повышается. Поскольку теплый воздух менее плотный, он содержит меньше кислорода. Если в двигатель подается горячий сжатый воздух, эффективность, полученная за счет сжатия, теряется. Радиатор воздушного охлаждения используется вместе с турбонаддувом. Таким образом, поток воздуха, проходящий через турбонаддув, охлаждается перед попаданием в цилиндр. Это позволяет воздуху конденсироваться и содержать больше кислорода на единицу объема. Увеличение количества кислорода в цилиндрах означает, что двигатель становится более мощным и эффективным.

Увеличение температуры всасываемого воздуха на 1 °C приводит к увеличению температуры выхлопных газов на 3 °C. Например: Двигатель без радиатора воздушного охлаждения, работающий при полной нагрузке при температуре окружающего воздуха 21 °С и давлении воздуха во впускном коллекторе 117 кПа, имеет температуру воздуха во впускном коллекторе около 120 °С и температуру выхлопных газов 621,1 °С. Однако если тот же двигатель оснащен радиатором воздушного охлаждения, температура воздуха во впускном коллекторе составляет примерно 87,7 °C, а температура выхлопных газов — 537,7 °C.

Регулятор воздуха (механический и электронный)

Регулятор воздуха (корпус дроссельной заслонки, заслонка) – регулирует количество подачи воздуха в двигатель в тот момент, когда это необходимо. В бензиновых двигателях он работает, открывая путь воздуху, поступающему в двигатель, а в дизельных двигателях — закрывая путь воздуха, поступающего в двигатель. В обеих группах двигателей, если эта деталь не очищена, двигатель будет работать с перебоями. Чистку рекомендуется производить каждые 30 000 км.

Датчик давления наддува (boost pressure sensor) и датчик MAP

Оба датчика расположены на впускном коллекторе. MAP обычно встречается на двигателях без турбонаддува и измеряет давление во впускном коллекторе.

Датчик давления наддува (давления турбокомпрессора) расположен во впускном коллекторе и измеряет давление, создаваемое турбиной в коллекторе. Он также управляет положением наддува турбокомпрессора.

Датчик температуры впускного воздуха

Индикатор температуры в воздухозаборном коллекторе передает на электронный модуль температуру воздуха, поступающего в коллектор, и сигналы напряжения, образующиеся за счет этого тепла. Указанные сигнальные показатели влияют на состав топливовоздушной смеси и угол зажигания. Итак, существует определенная зависимость между температурой во впускном коллекторе и температурой наружного воздуха. Если температура во впускном коллекторе превышает 1 °С, температура воздуха в выпускном коллекторе увеличивается на 3 градуса. Если во впускном коллекторе и трубах имеется какое-либо искусственное сопротивление, стандартные показания температуры в коллекторе прямого выпуска будут выше. В это время современные двигатели сразу защищают себя и двигатель работает в аварийном режиме. Искусственное сопротивление относится к учреждениям, препятствующим движению воздушного потока во впускном коллекторе. Хотя определенная часть работы решается чисткой учреждений, следует выявить основную ошибку, создавшую эти учреждения. Сопротивление датчика температуры меняется в зависимости от температуры поступающего воздуха. При повышении температуры сопротивление уменьшается, что снижает напряжение на датчике. Блок управления оценивает эти значения напряжения. Потому что они напрямую связаны с температурой приточного воздуха (низкие температуры приводят к высоким значениям напряжения на датчике, а высокие – к низким значениям напряжения).

Как видно из таблицы выше, при взгляде на показатели IAT при диагностике известно, что с увеличением температуры поступающего воздуха напряжение снижается, а сопротивление увеличивается. То есть при 10°С напряжение 3,52 В, сопротивление 58,75 Ом, при 120°С напряжение 0,28 В, сопротивление 1,18 ОМ.

Датчик IAT работает как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик IAT работает неправильно, топливовоздушная смесь в двигателе будет другой. Таким образом, в холодном состоянии в двигателе не будет необходимой топливовоздушной смеси, двигатель не будет работать регулярно, а расход топлива увеличится.

При диагностике датчика IAT можно сравнить его с датчиком охлаждения двигателя, то есть как он реагирует на повышение температуры.

Температура датчика IAT не должна быть на 10 °F (-12 °C) ниже или выше температуры окружающей среды. Если его нет, то в этой части двигателя имеется неисправность. - 40 °C (F) или ниже, значит деталь неисправна. Отсоедините разъем датчика IAT, и на сканере вы должны увидеть -30, -40 °C. Если вы этого не видите, значит, имеется неисправность в электронике автомобиля. Сделайте перемычку между двумя проводами датчика IAT, вы должны увидеть 149 ° C (300 F), если этого не сделать, то неисправен провод или электроника. Если сопротивление находится в диапазоне 0 ~ 47 Ом, IAT неисправен.

Топливная система двигателя состоит из топливного бака, фильтра, регулятора давления, топливораспределительной трубки, форсунок и трубок, подающих топливо к этим деталям.

При длительной эксплуатации топливного бака пустым или с менее чем половиной топлива в результате конденсации скапливается вода и вызывает сбои в работе топливной системы (подробно - в разделе причины неисправностей). За этим процессом можно следить на следующем изображении:

- Расположение форсунок двигателя
- Высокая температура 3-го такта (4-тактные двигатели)
- Относительно низкая температура возврата топлива (розовый цвет)
- Розовый цвет - часть, которая попадает в топливный бак (низкая температура)
- Топливо, поступающее в топливный бак через обратную форсунку, имеет более высокую температуру, чем топливо в баке.
- В это время возникает перепад температур и образуется пар (например, пар изо рта и носа людей в холодное время)
- Учитывая, что верхний слой топливного бака находится в непосредственном контакте с атмосферой, температура атмосферы оказывает прямое влияние на этот процесс.
- Для отвода образующихся в топливном баке паров их выпускают в атмосферу или во впускной коллектор двигателя (в дизелях в атмосферу, в бензиновых двигателях в двигатель) через выхлопную трубу, расположенную на верхной части бака, от топливозаливной трубки.
- Если в пароотводящей трубе или линии имеется какая-либо неисправность, то образующийся в это время пар не может быть отведен, и в результате изменения температуры атмосферы (ночь, день) происходит процесс перехода пара в жидкость, т.е. , происходит конденсация.
- Конденсат – это переход пара в жидкость (выходящий из чайника пар в виде пара превращается в жидкость на поверхности стенки). В этом случае пар превращается в воду.
- Из физики известно, что плотность воды больше плотности топлива. Таким образом, вода опускается на дно топливного бака и попадает в топливную систему. Топливный фильтр отражает попадание воды на информационную панель водителя (в некоторых случаях датчик водозаборника на топливном фильтре неисправен и водители этого не замечают).

Топливный фильтр задерживает поступающую воду, поэтому, если ее вовремя не заменить, она постепенно переносится в топливный насос и форсунки. В это время в топливной системе возникают серьезные неисправности. На снимке ниже можно наглядно увидеть попадание воды в топливопровод.

• Компьютерная диагностика
  
  Проверяет электрические линии и электронные модули двигателя, ходовой части, кузовных деталей с помощью специальных программ и оборудования автомобилей и оборудования.
  
  Пример - обнаруженная в диагностической программе неисправность указывает на то, что не работает электрический индикатор системы охлаждения двигателя (датчик охлаждающей жидкости).

• Механическая диагностика
  
  Это механическая проверка с использованием специальных инструментов по результатам компьютерной диагностики.
  
  Пример - Последовательность проверки датчика системы охлаждения двигателя, найденная в диагностической программе (проверка самого датчика, электрической линии, электронного модуля управления и, наконец, системы охлаждения). В результате специалист дает прямое направление на устранение неисправности.
  
  ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях компьютер при диагностике не отображает никакой информации о неисправности. В такой ситуации специалист должен знать принцип работы автомобиля, иначе определить неисправность невозможно.

• Kompüter diaqnostika
  
  Nəqliyyat vasitələri və texnikaların xususi proqramlar, avadanlıqlar vasitəsi ilə mühərrik, şassi, kuza hissələrinin elektrik xəttləri və elektron modullarının yoxlanılmasını həyata keçirir.
  
  Nümunə - diaqnostika proqramında aşkar edilmiş nasazlıq, mühərrik soyutma sisteminin elektrik göstəricisinin (coolant sensor) işləmədiyini qeyd edir.

• Mexaniki diaqnostika
  
  Kompüter diaqnostika nəticələrinə əsaslanaraq xususi alətlər vasitəsi ilə mexaniki yoxlamadır.
  
  Nümunə - Diaqnostika proqramında aşkar edilmiş, mühərrik soyutma sisteminin sensorunun yoxlanılması ardıcıllığı (sensorun özünün, elektrik xəttinin, elektron idarə etmə modulunun və yekunda soyutma sisteminin yoxlanılması). Nəticə olaraq diaqnostika edən mütəxəssis – nasazlığın aradan qaldırılmasına birbaşa istiqamət verir.
  
  QEYD: Bəzi hallarda Kompüter diaqnostika zamanı nasazlıq barəsində heç bir məlumat olmur. Belə vəziyyətdə diaqnostika edən ustanın nəqliyyat vasitəsinin işləmə prinsipini bilməsi mütləqdir, əks halda nasazlığı təyin etmək mümkün olmur.

Müasir mühərriklər xüsusi proqramlaşdırılmış idarə etmə modulları ilə təchiz edilib və mühərrikdəki bütün prosesləri izləyir, analiz edir və göstəricilərə uyğun olaraq mühərrikin səlis, müntəzəm işləməsini təmin edir.

Yuxarıdakı şəkildən göründüyü kimi mühərrik sistemində nasazlıq olduqda, idarəetmə moduluna həmin nasaz hissədən məlumatlar ötürülür. Bu halda sürücü məlumat panelində öz əksini tapır və ya elə bir nasazlıqlar olur ki, nasazlıq kimi bildirmir, mühərrikdə qeyri müntəzəm işləyir. Bu o deməkdir ki, idarəetmə moduluna ötürülən məlumatlar digər göstəricilərin məlumatları ilə uyğun deyil. Belə olan halda elektron modul, uyğun olan və uyğun olmayan məlumatların nəticəsinə görə mühərriki işlətməyə çalışacaq.

Bu tip nasazlıqlar sensorların çirkli olması, nasaz sensor, mexaniki hissələrdəki nasazlıqlar, elektrik kabellərində keçiriciliyin aşağı olması və bir çox səbəblərə görə ola bilər. Nəqliyyat vasitəsinin əsaslı yoxlanılması onun daha da uzun ömürlü olması deməkdir.

Texnologiya inkişaf etdikcə ətraf mühitə neqativ təsirlərin artması müşahidə edilir. Bu zaman ekoloji balansın qorunması üçün mühərriklərdən çıxan zəhərli qazların atmosferə təsirinin qarşısını almaq üçün tədbirlər həyata keçirilməyə başladı. Mühərriklərin emissiya səviyyələrinə görə EURO 1,2,3,4,5,6 olaraq adlar verilib və hər bir artan ardıcıllıqda mühərrik sistemləri daha da inkişaf etdirilib.

Nəticə olaraq çıxan zəhərli qazların miqdarı azaldılaraq atmosferin qorunmasını təşkil ediblər. Burda birinci əsas məqam emissiya sisteminin zavod tərəfindən hazırlanması, ikinci daha ciddi məqam isə həmin nəqliyyat vasitəsini, texnikanı, aqreqatı istifadə edən şəxsdən asılı olması idi. Mühərrik sistemlərinə istehsalçı tərəfindən tələb olunan servis işləri vaxtı-vaxtinda icra edilməlidir. Əks halda nasazlıqlar yaranır və mühərrikdən xaric olan qazların atmosferə neqativ təsiri artır. Atmosferin zəhərli qazlarla çirklənməsi təbiətdə canlı olan nə varsa onların qısa ömürlü olmasına səbəb olur.

Belə ki, mövzu mühərrikdən xaric olan qazların istehsalçı parametrlərinə nəzarət, onların yoxlanılması və nasazlığın aradan qaldırılmasıdır.

Mühərrikdən DOC-a: Mühərrikdən çıxdıqdan sonra işlənmiş qazlar əvvəlcə Dizel Oksidləşmə Katalizatoruna daxil olur.

DOC Mərhələsi: Burada karbon monoksit (CO) və karbohidrogenlər (HC) kimi zərərli qazlar daha az zərərli karbon dioksid (CO2) və suya (H2O) oksidləşir. Bu proses həmçinin işlənmiş qazın temperaturunu artırır və sonrakı DPF mərhələsində kömək edir.

DPF Mərhələsi: Qızdırılan qazlar daha sonra Dizel Qurum Filtrinə axır, burada his və qurumlar tutulur və regenerasiya zamanı vaxtaşırı yandırılır.

SCR Mərhələsi: Hissəciklərin filtrasiyasından sonra qazlar Seçici Katalitik Azaltma qurğusuna keçir. Yuxarıdakı şəkildən göründüyü kimi zəhərli qazlar atmosferə buraxılmazdan öncə 1 neçə hissədən keçərək zəhərlilik miqdarı aşağı salınır. Bu baxımdan mühərriklərdən çıxan qazların zavod normativində olması üçün mütləq yoxlanılmalı hissələr aşağıda qeyd edilib:

- Yanacaq çəninin təmizliyi
- Yanacaq filtrlərin vaxtında dəyişdirilməsi
- Yanacaq injektorlarının stendi
- Yüksək təzyiqli nasosun stendi
- Hava filtrinin vaxtında dəyişdirilməsi
- Hava borularının vəziyyətinin yoxlanılması
- Hava soyuducu radiatorun yoxlanılması və təmizlənməsi
- Turbokompressorun vizual yoxlanılması
- Hava xətti üzərində olan ölçü sensorlarının təmizliyi (temperatur, təzyiq)
- Hava giriş kollektorunun təmizlənməsi
- EGR yoxlanılması və təmizlənməsi

Qeyd olunan hissələr zamanında servis olunmasa, mühərrikin çıxış hissəsində ciddi nasazlıqlar olacaq. Bu halda mühərrikin sıradan çıxmasına kimi gətirib çıxarda bilər.