Воздушная система двигателя состоит из следующих основных частей.

- Воздушный фильтр и соединительные трубки
- Датчики измерения воздуха (MAF)
- Турбокомпрессор и радиатор воздушного охлаждения (интеркулер)
- Регулятор воздуха (механический и электронный)
- Датчик давления наддува ( boost pressure sensor ) и датчик MAP
- Датчик температуры впускного воздуха

Обычно поломки двигателя начинаются с простых деталей (от простого к сложному). Воздушный фильтр – одна из самых важных деталей в двигателе, несмотря на его простую и легкую установку. Некачественный воздушный фильтр или не замененный вовремя приводит к нехватке воздуха в двигателе. В это время он предотвращает полное сгорание впрыскиваемого в цилиндры топлива. Эта проблема вызывает черный туман или потерю мощности.

Как правило, нехватка воздуха вызвана засорением воздушного фильтра, радиатора воздушного охлаждения, искусственными препятствиями в контуре подачи воздуха и выхлопных газов или износом турбины.

К искусственным препятствиям относятся микротрещины в воздуховодах, входящих и выходящих из двигателя, тела, образующиеся внутри трубок, трудности передачи данных расположенных на них датчиков, нарушающие требуемый поршнем воздушно-топливный баланс и вызывающие неисправности.

Грязный воздух – грязный, пыльный воздух, попадающий в двигатель без хорошей фильтрации, вызывает серьезные неисправности. Таким образом, увеличивается серьезный износ поршней, поршневых колец и гильз.

Массовый расходомер воздуха (MAF)

Датчик MAF определяет воздушно-топливный баланс, измеряя количество воздуха, поступающего в двигатель. Изучение массы всасываемого воздуха более важно для ECM (модуля управления двигателем). Так что подача нужного количества топлива в двигатель также зависит от этого датчика. Плотность воздуха меняется в зависимости от температуры и давления. Это означает, что на транспортное средство и оборудование напрямую влияют температура и давление окружающей среды. Если электроника датчика массового расхода воздуха загрязнена (даже при отсутствии информации о коде неисправности), топливно-воздушный баланс рассчитывается неправильно, и производительность двигателя снижается.

Радиатор турбокомпрессора и воздухоохладителя (интеркулера)

Это устройство, работающее как воздушный насос, состоит из турбины и компрессора, соединенных на одном валу. Выхлопные газы проходят между лопатками турбины и приводят во вращение турбинное колесо. Выхлопные газы приводят в движение турбину и, следовательно, колесо компрессора, достигая высокой скорости от 30 000 до 130 000 об/мин (на разных двигателях она может быть выше). Это позволяет вдыхать сжатый воздух. Когда нагрузка на двигатель увеличивается, в цилиндры подается больше топлива. Увеличение сгорания приводит к увеличению количества выхлопных газов, что позволяет турбине и компрессору вращаться быстрее. Поскольку колесо компрессора вращается быстрее, в двигатель всасывается больше воздуха.

Турбосистема имеет ряд важных преимуществ:

1. Мощность. Сжатый воздух содержит больше кислорода на единицу объема. Большее количество кислорода, заполняющего цилиндр, позволяет сжечь больше топлива для получения более высокой мощности.

2. Эффективность. Система с турбонаддувом обеспечивает более эффективное сгорание, что приводит к снижению выбросов и экономии топлива.

Когда турбокомпрессор сжимает всасываемый воздух, температура воздуха повышается. Поскольку теплый воздух менее плотный, он содержит меньше кислорода. Если в двигатель подается горячий сжатый воздух, эффективность, полученная за счет сжатия, теряется. Радиатор воздушного охлаждения используется вместе с турбонаддувом. Таким образом, поток воздуха, проходящий через турбонаддув, охлаждается перед попаданием в цилиндр. Это позволяет воздуху конденсироваться и содержать больше кислорода на единицу объема. Увеличение количества кислорода в цилиндрах означает, что двигатель становится более мощным и эффективным.

Увеличение температуры всасываемого воздуха на 1 °C приводит к увеличению температуры выхлопных газов на 3 °C. Например: Двигатель без радиатора воздушного охлаждения, работающий при полной нагрузке при температуре окружающего воздуха 21 °С и давлении воздуха во впускном коллекторе 117 кПа, имеет температуру воздуха во впускном коллекторе около 120 °С и температуру выхлопных газов 621,1 °С. Однако если тот же двигатель оснащен радиатором воздушного охлаждения, температура воздуха во впускном коллекторе составляет примерно 87,7 °C, а температура выхлопных газов — 537,7 °C.

Регулятор воздуха (механический и электронный)

Регулятор воздуха (корпус дроссельной заслонки, заслонка) – регулирует количество подачи воздуха в двигатель в тот момент, когда это необходимо. В бензиновых двигателях он работает, открывая путь воздуху, поступающему в двигатель, а в дизельных двигателях — закрывая путь воздуха, поступающего в двигатель. В обеих группах двигателей, если эта деталь не очищена, двигатель будет работать с перебоями. Чистку рекомендуется производить каждые 30 000 км.

Датчик давления наддува (boost pressure sensor) и датчик MAP

Оба датчика расположены на впускном коллекторе. MAP обычно встречается на двигателях без турбонаддува и измеряет давление во впускном коллекторе.

Датчик давления наддува (давления турбокомпрессора) расположен во впускном коллекторе и измеряет давление, создаваемое турбиной в коллекторе. Он также управляет положением наддува турбокомпрессора.

Датчик температуры впускного воздуха

Индикатор температуры в воздухозаборном коллекторе передает на электронный модуль температуру воздуха, поступающего в коллектор, и сигналы напряжения, образующиеся за счет этого тепла. Указанные сигнальные показатели влияют на состав топливовоздушной смеси и угол зажигания. Итак, существует определенная зависимость между температурой во впускном коллекторе и температурой наружного воздуха. Если температура во впускном коллекторе превышает 1 °С, температура воздуха в выпускном коллекторе увеличивается на 3 градуса. Если во впускном коллекторе и трубах имеется какое-либо искусственное сопротивление, стандартные показания температуры в коллекторе прямого выпуска будут выше. В это время современные двигатели сразу защищают себя и двигатель работает в аварийном режиме. Искусственное сопротивление относится к учреждениям, препятствующим движению воздушного потока во впускном коллекторе. Хотя определенная часть работы решается чисткой учреждений, следует выявить основную ошибку, создавшую эти учреждения. Сопротивление датчика температуры меняется в зависимости от температуры поступающего воздуха. При повышении температуры сопротивление уменьшается, что снижает напряжение на датчике. Блок управления оценивает эти значения напряжения. Потому что они напрямую связаны с температурой приточного воздуха (низкие температуры приводят к высоким значениям напряжения на датчике, а высокие – к низким значениям напряжения).

Как видно из таблицы выше, при взгляде на показатели IAT при диагностике известно, что с увеличением температуры поступающего воздуха напряжение снижается, а сопротивление увеличивается. То есть при 10°С напряжение 3,52 В, сопротивление 58,75 Ом, при 120°С напряжение 0,28 В, сопротивление 1,18 ОМ.

Датчик IAT работает как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик IAT работает неправильно, топливовоздушная смесь в двигателе будет другой. Таким образом, в холодном состоянии в двигателе не будет необходимой топливовоздушной смеси, двигатель не будет работать регулярно, а расход топлива увеличится.

При диагностике датчика IAT можно сравнить его с датчиком охлаждения двигателя, то есть как он реагирует на повышение температуры.

Температура датчика IAT не должна быть на 10 °F (-12 °C) ниже или выше температуры окружающей среды. Если его нет, то в этой части двигателя имеется неисправность. - 40 °C (F) или ниже, значит деталь неисправна. Отсоедините разъем датчика IAT, и на сканере вы должны увидеть -30, -40 °C. Если вы этого не видите, значит, имеется неисправность в электронике автомобиля. Сделайте перемычку между двумя проводами датчика IAT, вы должны увидеть 149 ° C (300 F), если этого не сделать, то неисправен провод или электроника. Если сопротивление находится в диапазоне 0 ~ 47 Ом, IAT неисправен.